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martes, 9 de agosto de 2011

YAMAHA SR 250

Con un poco de retraso, pero tenía pendiente colgar la restauración de la SR, ya que al tratarse de una moto muy conocida, siempre esta bien tener alguna referencia al respecto.

Adquirí la moto un tanto destartalada, con el depósito abollado, etc. aunque me entregaron un depósito en buen estado para poderlo cambiar.



El escape muy oxidado
El motor no parecía perder demasiado

Los amortiguadores algo oxidados, pero en buen funcionamiento

El depósito bastante abollado

de modo que empezamos en este punto. Tomamos el nuevo depósito y lo decapamos por completo
Al aplicacar el decapante, esperamos unos minutos y vemos como la pintura va levantándose

hasta que tras rascar la pintura y limpiar a fondo, dejamos el deósito listo para imprimar

aplicamos una primera capa de imprimación y nos ofrece este aspecto

El color que he decidido aplicar es un negro combinado con marfil, de modo que primero el color dominante
Luego damos el color crema en la zona que queremos pintar, lo que ocurre que se me olvidó la foto, ya que luego, enmascaramos la zona crema y volvemos a pintar de negro

Una vez seca la segunda capa de negro, podemos desenmascarar la zona crema

Hay pequeños fallos, pero el aspecto es bastante aceptable

Ahora procedemos a matearlo todo con lija muy fina y damos el barniz final, a que brilla bastante?

Con las tapas laterales, seguimos el mismo proceso, imprimación, negro, y luego fileteamos

Aqui el viejo depósito

y aqui su nuevo look


Su primera salida al exterior. Barcelona - Sant Pere Pescador, unos 140 km


Unos fotos de cuerpo entero que no habia colgado





https://picasaweb.google.com/114979541973460819316/YAMAHASR250CLASSIC#



KAWA KZ 550 - Proyecto circuito (II)

Aquí el motor ya subido en el banco de trabajo, mas las cajas de cartón con las piezas



Clasificando la tornillería que tenia en cajas



y ordenadito en bolsitas para luego encontralos



El trapo blanco son los carburadores, el resto, piezas diversas clasificadas



Os muestro una fotillo de la culata y pistón que estaba roto y que estoy sacando los espárragos, válvulas, etc, ya que me falta uno en la culata buena, y de paso tendremos recambios varios por si acaso



detalle del pistón



los espárragos de la vieja culata los sacamos de la forma tradicional



De paso, probamos el autoso lpara pulir la tapa y queda muy bien



Bueno, aparte de todo esto, estoy teniendo muchos problemas con el sangrado de los frenos delanteros, no hay manera de que coja presión y frene correctamente

volvemos a la carga con algunas novedades, ya que tengo la culata cerrada por completo



Solo nos queda el tema del ajuste de válvulas y es un poco coñazo, lo primero debemos averiguar que pastilla lleva cada válvula, por lo que debemos sacar los empujadores, cosa poco menos que imposible con el aceite , así que me apaño un imán de los que llevan los motores viejos de scalextric y "voilà", véis que fácil?



Vemos que la pastillita esta pegada en el interior...



Una vez medido su espesor, la colocamos de nuevo en su sitio



Colocamos de nuevo los empujadores y ya podemos montar los arboles de levas, no sin antes haber anotado el espesor de cada válvula en un papel.

Montarlos tiene su gracia, ya que hay que poner primero el de las válvulas de escape (delantero), de manera que la marca que llevan quede en el mismo plano de la culata



pero no me extenderé ahora sobre el calado, ya que hay que desmontar muchas veces , por lo que el de admisión lo ponemos "mas o menos" para poder hacer girar las levas con una llave del 17 sobre el cigüeñal, de este modo, con las galgas tradicionales, vamos anotando los valores de cada una de las válvulas



Una vez lo tenemos todo anotado, nos toca calcular las de escape deben estar en 0,20 mm y las de admisión 0,15 mm. finalmente, después de montar y demontar unas 8 veces, he conseguido ajustar 5 de las 8 válvulas, pero me faltan 3 pastillitas (y no son las azules) para poder ajustarlas, mañana las pido en Kawasaki y espero tengan las que necesito. Los espesores van de 2,00 a 3,40 mm, pero como lleva asientos de válvula nuevos, necesito las de la zona baja . En cuanto lo tenga, seguiremos la mecánica.


Seguimos avanzando en el proyecto,  y tras sacar la antigua junta, vieja y reseca junto a restos de pasta de juntas, tenía mis dudas de que cerrara herméticamente, así que realizamos un "planeo" casero, papel de lija muy fino pegado al banco de trabajo



ponemos la tapa boca abajo, y con pequeños movimientos en círculo, vamos planeando la tapa hasta que no quede resto alguno de la vieja junta



















Va quedando menos



La calidad de las fotos es penosa, pues son del movil

Ya iré colgando más, puesto que el embrague ya esta montado y la tapa puesta

Embrague montado con nuevos tornillos



La tapa totalmente planeada



y montada con la nueva junta que se quedará negra



Ya tengo los filtros de aire para la batería de carburadores, que son de una GPZ



por lo que tendré que adpatarlos por el mayor diámetro, nada que unas chapitas nos lo permitan



Puesto que las pondremos así



y las toberas atornilladas así



Lo primero, limpiar el carter, pero menuda sorpresa, recordáis el pistón roto? ......



Estaba todo pegado como una pasta, por lo que costo mucho limpiarlo, pero este es el resultado



Juntas nuevas, rejilla en la chupona del filtro y cerramos




El tornillo que falta de los bajos lo tengo pedido

También he cerrado la tapa del selector con nuevas juntas





Ya falta menos

Buenas noches, sorpresita final, el motor ya gira, eso si, solo con corriente en el motor de arranque.

Pongo el proceso final del cierre de motor una vez realizado el reglaje de válvulas, hay que calar la cadena de distribución, por lo que primero ponemos el cigueñal en la marca "t", ya que pone los cilindros 1 y 4 en la fase de explosión, con lo que las levas de dichos cilindros deberan quedar simétricas



Los arboles de levas llevan una marca horizontal que debemos alinear con el plano de la culata



Alineamos el de escape, ponemos la cadena de manera que quede así y marcamos el primer bulón por encima de la línea de la cadena con un permanente, será el 1



Entonces debemos calar la cadena de manera que contando desde el 1 al 44, quede el bulón 43 y 44 justo en la linea del Z5



Ponemos aceite motor en abundancia en los anillos de cierre de los arboles



Una vez apretados a 8,5 Lb vemos que las levas quedan simétricas, las líneas de los arboles jsto en línea al plano de la culata, y nuestras marcas 1 y 43-44 siguen en su sitio



La compañera de viaje inseparable



Colocamos el tensor de cadena, la nueva junta, los desvaporizadores y cerramos




Ya tenemos esto listo, ahora toca los carburadores, hay que adaptar los de GPZ con las piezas que os indique, pero tenemos que mecanizarlas para los tornillos avellanados entren en su asiento, broca del 14 y luego del 10



Las empezamos a colocar de este modo



Luego las toberas



y finalmente los carburadores






Probablemente lo saque de nuevo para poner pasta de juntas y evitar sorpresas con tomas de aire

Importante poner las juntas de goma nuevas del final de arbol de levas , ya que suelen perder por ahí



Bueno, finalmente, esto quedó como un proyecto, pues tanto el motor como el chasis cambió de dueño.


Espero os haya entretenido.

Sergi