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jueves, 1 de noviembre de 2012

BMW R 1200 S

Estrenamos la nueva montura de un modo un tanto especial, ya que los primeros km han sido por carretera, los cuales entre la adaptación y su postura un tanto radical, me pareció bastante incómoda para viajar, asi que nos desplazamos al circuito de Calafat en Tarragona, ya que es pequeño y no hay que exprimir la moto como puede ser un Montmeló o Cheste.

Hay que reconocer que ese es su sitio, se encuentra en su salsa! Muy divertida, tira desde muy abajo y el motor va como la seda sin llegar al límite en ningún momento.

Unas fotos de la previa, sobre los caballetes y con los calentadores, sin retrovisores, sin matrícula, sin intermitentes ni estriberas tarseras. Tiene un aspecto muy agresivo.




Voy a poner unas fotillos que gentilmente realizó mi amigi Kiko (kipikiland en el foro de moterosbmw.com), eso si, ya en acción.






miércoles, 19 de septiembre de 2012

SUZUKI GSX R 750 - Modelo J 1988 (VI)

Bueno, tras la aplicación de la segunda capa de imprimación, he pasado a montar el carenado para ver como queda y hacerme a la idea del diseño definitivo de los colores.

Este es el resultado






Evidentemente que tiene un aspecto totalmente distinto al dia que llego a casa


y espero que en breve quede totalmente terminada.

martes, 21 de agosto de 2012

SUZUKI GSX R 750 - Modelo J 1988 (V)

Empezamos con la operación de estética, que ya toca. Lo primero es masilla y más masilla, con sus correspondientes horas de lijado.


El problema principal son los adhesivos que están bajo el barniz y al sacarlos nos queda con relieve


Rellenamos con pasta de forma abundante, y luego daremos forma con lija


Una vez lijado y moldeado, nos queda esto


Ya podemos empezar a dar el fondo antes de la pintura y dar pasta en los fallos que puedan aparecer, que de momento han sido muy pocos








Aunque solo sea un color grisáceo del fondo, el aspecto general es totalmente distinto.

Una muestra de los pequeños retoques antes de poder aplicar la capa definitiva de aparejo, primero el carenado


y en el depósito. Tocará lijar de nuevo y aplicar una segunda y definitova capa.



TUTORIALES - INDICE



  1. Cambio aceites
  2. Cambio filtro combustible
  3. Cambio correa Poly V
  4. Cambio reten del grupo trasero

  1. Como cambiar la pista de un disco de freno

  1. Plantilla en pdf disponible


  1. Casco BMW Sport Integral
  2. Casco BMW System V

martes, 5 de junio de 2012

VENTA RECAMBIOS SUZUKI GSXR 750

Vendo varias cosas de la GSX R 750 del 88. Contacto: jeep@ya.com

Intermitente delanteros originales en perfecto estado, precio 25 euros portes incluidos


lunes, 27 de febrero de 2012

BMW R 1100 R - Revisión 40.000 km

Bueno, ya casi hemos llegado a los 40.000 km lo que implica una revisión a fondo, en este caso, la primera que paso en casa. Me faltan 2000 km, pero no me gusta pasarme de tiempo en el cambio de líquidos.

Aprovecho la ocasión para poder ponerle algunos extras, ya que toca cambio de líquido de frenos, voy a instalar unos latiguillos metálicos y unos sangradores automáticos Speed Bleeder. También voy a instalar el Accelerator y cambiar el reten del grupo que pierde.

La de los 40.000 + anual incluye lo siguiente:

- Aceites motor, cambio y grupo, así como los filtros
- Líquido de frenos
- Correa poly V
- Filtro de combustible
- Las bujías y filtro de aire, como llevo las de Iridio y el K&N, límpio y listos

Como son temas muy recurrentes, no tiene ningún misterio el cambio de aceites, pero os muestro un truquillo para evitar pringar la moto con el aceite del cambio. Cortamos una lata de bebida que sea metálica, disponer de un imán, en mi caso de scalextric, y ya tenemos el invento





Para la correa Poly V os recomiendo escribir en la correa la fecha y los km a los que se cambió, no vais a necesitar recordar cuando fué y en caso de venta, es una garantía extra



El tornillo que veis sin tuerca, es la que debemos poner una tuerca ciega que no toque el bloque, ya que la debemos apretar a 8 Nw y cuando salte la dinamométrica, apretar la tuerca superior, luego solo toca apretarlo todo correctamente.

Vamos al filtro de combustible, primero desmontamos el depósito y lo ponemos de lado de forma que tengamos a la vista el soporte y los tubos


Luego sacamos el tapón y respiradero, teniendo en cuenta que hay que poner una tórica nueva cuando lo montemos de nuevo. Hay que desconectar el tubo del rebosadero


y ya podemos extraer el conjunto completo


Con todo el conjunto fuera, solo nos queda sacar el filtro y colocar el nuevo


respetando siempre la flecha con el fujo de gasolina



Respecto al retén del grupo, no hay mas remedio que desmontarlo, y este es su aspecto. Se puede apreciar el nuevo latiguillo metálico de freno que he instalado.

Toca calentar los bulones y soltarlo, luego haciendo palanca, sacar la cruceta que se aprecia aqui montada, ya que sale normalmente con el grupo



El retén es el que esta alojado aqui dentro, hay que sacar la tuerca grande, calentando y luego la rosca "gorda" con la llave especial de 4 tetones



Vamos al cambio del retén del grupo, importante tener buenas herramientas, muy específicas, pues es un vaso del 32 para la tuerca y luego una herramienta especial para poder sacar el alojamiento del retén. Por una vez que lo cambio, mis amigos de BMW Terrassa, Scratch, me han prestado estas herramientas.

Primero debemos calentar todo el conjunto, pues la tuerca va a 200 Nw y con sellante, una vez caliente, con una buena palanca, soltamos la tuerca y con cuidado para no quemarnos la sacamos, posteriormente cogemos el vaso de 4 puntas para soltar el alojamiento del retén y procedemos de la misma manera


Podemos apreciar que en el retén antiguo ha desaparecido el labio exterior por desgaste y de ahí la pérdida del aceite




Montamos el nuevo retén y limpiamos en profundidad los restos de grasa, aceite y sellante, ponemos de nuevo sellante en el alojamiento con su retén y lo ponemos en su sitio con un par de apriete de 118 Nw


Con el retén ya instalado, apretado su conjunto a 118 Nw, y la tuerca de seguridad a 200 Nw, ambas untadas con loctite fijador


una vez colocado todo en su sitio, solo nos queda montarlo en la moto de nuevo.


Pasamos a los latiguillos, mi moto lleva ABS, de modo que lleva un ditribuidor bajo el depósito, vamos a protergerlo con papel, pues el líquido de frenos es muy corrosivo


Sustituimos la "T" original, que va atornillada, por la prensada de este kit, de modo que cortamos el tornillo original y usaremos el soporte para sujetar con una brida la nueva "T"




martes, 24 de enero de 2012

SUZUKI GSX R 750 - Modelo J 1988 (IV)

Bueno, ya hemos finalizado la parte mecánica a falta de pulir algún detallito. Tuve la oportunidad de poder probar la moto en circuito y muy apresuradamente tuve que vestirla con los carenados que tenía sin pintar, ya que antes de empezar con el trabajo de pintura quería asegurarme que toda la mecánica funcionaría.

Manos a la obra, me falta acabar el tren delantero y tengo 2 días justos para acabarla, apretamos horquilla, ponemos un amortiguador de dirección, montamos los carenados e intento arrancarla.

Primer problema, he tenido la moto en el banco de trabajo con la rueda delantera fijada sin poder girar el manillar, pero he montado el amortiguador de dirección y no acaba de funcionar bien, resultado, lo tuve que sacar antes de salir a pista.

Para poder montar el carenado, no tenía los tornillos y arandelas de plástico, de modo que tuve que fabricarme unos tornillos especiales. Tornillos de M5x20, arandelas de M6, Nurel soldadura en frío y un poco de tobo de gasolina de goma.

Cogemos los tornillos, les ponemos un poco de nural en la cabeza del mismo por el lado de la rosca y ponemos centrada la arandela, seca en 5 minutos, tiempo que empleamos en cortar trozos de tubo como si de un fuet se tratase, conseguiremos que la arandela sujete el agujero del carenado y el tubo, por presión, evita que se mueva y a su vez que se afloje el tornillo


 
El resultado fue este


Pude hacer tres tandas, la primera hacerme a la moto, rodar los frenos (tanto los discos como las pastillas), ajustar las suspensiones y poco más.

Dejo algunas fotos del evento con parte del equipo de 99%MDF que no podían faltar a la puesta en marcha del 1% de las motos que no es de hierro.




En fin, falta pintar y disfrutar la moto, ya que lo que es correr, ya veremos, falta mucho indio o sobran cavallos, menuda diferencia con las BMW's.